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高铁经济助力京津冀协同发展京津双城最有优

发布时间:2019-11-17 12:37:40 编辑:笔名

高铁经济助力京津冀协同发展?京津双城最有优势

要致富先修路,这是中国人发展经济时最朴素的一句话。现在,时过境迁,这句话仍然有着时期意义,只不过,路的内涵更广了,变成了地铁、高铁、航线。 随着京津冀协同发展不断深化,借助高铁、地铁的互联互通,为北京、天津这类核心城市提供了史无前例的资源配置机会。城市间的时间距离被大大缩小,资源配置效率大大提高,双城生活成为可能。 南开大学经济与社会发展研究院院长刘秉镰教授认为,随着高铁络进一步互联互通,京津冀区域合作将进一步深化,未来三地的经贸、文化交流将更加便捷,人流、物流、资金流的交换也更趋于频繁。 什么是1小时经济圈 从珠三角到长三角,从长株潭再到今天的京津冀,中国正一步步实践着1小时城市圈的概念。为什么是1小时而不是4小时据了解,当初提一小时经济圈的概念,是根据人们出去办事到一个地方所花时间以不多于1小时为好

,是由人的适应性决定的。 当然,这个1小时更多意义上是指出行时间感觉舒适,而不是绝对意义上的60分钟。在国际上,纽约都市圈、美国和加拿大的五大湖都市圈都是比较着名的1小时都市圈。现在,京津冀区域有可能成为一个新的1小时都市圈的代表,而且,从硬件准备上看,时机乃至比长三角、珠三角起步时更好。 目前,京津冀地区已有京津城际、京石客专、津秦高铁、京沪高铁等高铁线路,京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间,均能实现一小时内或一小时左右直达。同时,3地还有津保铁路、京津城际延伸线(至天津滨海新区)等高铁线路在建,京张城际、京承城际、京唐城际、津石城际等高铁线路拟建。 可以说,京津冀的部分区域,尤其是北京和天津之间已有完备的通勤基础,基本上实现了1小时都市圈。 京津双城最有交通优势 从北京南站动身,去往天津的列车每天有88趟,平均约15分钟一趟。只要不是节假日,车票基本上是随买随上,最快28分钟到达天津。据统计,京津城际开通5年多来,已累计运送旅客超过1亿人次,仅去年来回旅客到达2585万人次,显示出明显的 同城化 效应。其中,长时间来回(每一年来回100次以上)于京津两地的 双城族 达到5万多人。 笔者在多次往返途中,就认识了一名过着 双城记 生活的白领。张力工作在西单、家住天津,每天早上七点二十五分,他从天津河北区的家里出发,只要按时出门,最多50分钟就能到达北京南站。 张力从南站下车,直接换乘地铁4号线,不用半小时就到达西单。他随着白领人潮涌进写字楼,很少人能看出他刚从另一个城市赶来。由于公司早9点准点打卡,一些家住在燕郊、通州的同事经常会堵在路上,而他已提前20分钟来到单位食堂,和同事边聊边吃

,随后便开始了一天的劳碌工作。 张力告诉笔者,高铁串起的京津双城 朝九晚五 的生活,他已过了三年。如今,他对北京地铁和京津城际列车的发到站时间早已烂熟于心。有时下班后,他还会和朋友看场话剧,然后直奔北京南站坐火车回天津。 深度体验双城记 采访完张力的第二天,笔者一早从国贸搭乘地铁前往北京南站,也体验一次1小时经济圈的魅力。由因而上班的高峰时段,加上在西单需要换乘4号线,笔者掐了一下表,42分钟到达北京南站。 值得一提的是,北京南站的地下一层换乘大厅与北广场地下2层直接相连,可以轻松实现地铁、高铁换乘。只用了5分钟时间,笔者便拿到从北京南到天津的C2009次车票。实际上,南站等都已开通了上购票,更加节省时间。 刷卡进站,列车启动。这中间大概需要多少时间,有一个笑话能够描述,高铁开始加速,高铁达到300公里左右时速,高铁开始减速,天津到了。在天津站、天津西站和天津南站三个站点中,笔者认为南站交通最为便捷。 天津南站位于天津市西青区,共设3座车站,分别为学府工业区站、杨伍庄站和南站站。从天津南站去往滨江道或是滨海高新区,打车几近不用2十分钟就能到达。在繁华的滨江道,笔者悠闲的尝了当地特色狗不理包子。餐后搭乘地铁,无缝转到高铁站,买上G108次车票回北京,结束半天的体验之旅。笔者看了看时间,还不到下午两点。 京津城际对双城族还推出了 月票 快通卡,能充值反复使用不说,换乘地铁4号线时还有绿色通道,免去了重新安检进站的环节。从而更加方便了类似双城一族的 都市候鸟 。 高铁改变的不但是时间和距离,还带来了不一样的思惟。之前大家都习惯在首都机场坐飞机,但细心的人能够发现,在北京南站南出口多了一个天津机场城市候机楼,旅客可在这里直接办理购票、身份验证、选择座位等登机手续,再乘坐京津城际列车到达天津站,乘免费大巴到达天津机场,在天津机场航站楼内的空铁联运柜台办理火车票、巴士票等费用返还手续。 有人算过,北京南站至天津站京津城际列车运行时间以最短的33分钟计算,天津站至天津机场巴士运行以道路畅通情况下大约30分钟计算,北京南站城市航站楼至天津机场全程将大约用时1小时。与从北京南站搭乘地铁至北京首都机场大约的90分钟用时相比,时间可能还要短一些。这对很多人居住在南城的人来讲,高铁带来了另一种出行选择。 西青区热力持续升温 一般来说,高铁经过的地方,也会是房地产迅速发展的地方,交通的速度会加快地价房价的涨幅。因此,高铁会改变高铁沿线城市产业链的布局,增进沿线产业带的构成。从这个意义来说,天津南站已成为天津高铁经济的中心。 以南站为圆心,笔者最看好的是西青区。地铁3号线与南站交汇,把西青区同高铁站完全联通,第一是便捷了联通了市内和西青区的资源,同时又让外地的资源以这里为跳板,散布到整个天津。这里有多热,看一下土地市场就知道了。 今年4月份,天津土地市场大批土地挂牌出让,最热的地块还是在西青区。其中,中北镇津西青(挂)号地块现场竞争极为激烈。为何开发商有如此之高的热忱一大原因就是高铁经济已经从未来变成了现在,京津冀协同发展又为这1区域添了一把好柴。两重利好让开发商愿意花更大价钱拿地。 高铁加强了长三角区域与北部城市的联系,使长三角、环渤海经济圈一体化。天津成为这1流动带上的中转站,为天津迎来一次经济产业转型。天津南站作为停靠点,周边区域受益最为直接。 刚刚在西青区拿到土地的一家国有地产公司表示。 地产商看好高铁经济 南开大学商学院于仲鸣教授就曾公然表示,研究高速铁路对拉动内需,保持经济增长的贡献,不但要看到其通过较高的上座率实现了自身收益,还要看到项目对区域经济的拉动效应。 经济拉动看资本,而资本永久会最早嗅到商机。自高铁开通以后,天津南站周边土地飞涨,吸引了众多知名房企,而在商业地产领域,高银地产早在几年前就 埋伏 于此,开发的高银117大厦和高银中央商务区则是西青区绝对王牌。 其中,最值得关注的是117大厦,这座在建的华北第一高楼,一共117层,92层以下为超甲级国际商务办公楼,94层以上为超五星级酒店,是集办公、酒店、旅游观光和商业于一体的特大超高层摩天大楼,建成之后绝对是天津的地标性建筑。 固然,加入到写字楼、商务中心竞争的不止高银地产一家,国内在商业地产领先的公司几近都开始在天津布局。为了增强竞争力,一流物业管理公司、一流玻璃幕墙技术、更环保的新风系统,各家公司都在不停上马新 设备 ,希望在争取高质量租户时胜出。 高银生活方式 提升区域活力 作为天津汽车和装备制造业制造基地,西青区已有美国、德国、韩国、新加坡、意大利等28多个国家的企业在西青区落户,其中落户的世界 500 强企业 18家,包括有微软、摩托罗拉、三星电子、松下电子、中芯国际、西门子、SON、株式会社电装、宝洁、本田、丰田、联邦快递等。还有一大批国内高新技术企业,也正挖掘创意产业的空间。 无论是京津城际还是京沪高铁,都给天津带来了大量的商机,与此同时,高端消费市场也在不断扩容。 高银天下项目经理表示, 这里不仅仅需要最好的写字楼,还需要为之配套的高端生活方式。 为此,高银地产斥巨资打造了-天津环亚国际马球会。据了解,这一马球会拥有约90万平方米的绿化生态园林,配有马球会酒店、两个国际标准的马球场,和一整套专业马球训练设施。 这是目前全国最具规模的马球会之一。目的就是为了在吸引高端用户时有更强的竞争力,让居住在此的业主能够有国际化的生活体验。 高银地产代表表示。 高铁,能够将城市间的商业资源迅速聚集到一起。而最后一公里问题,将交由政府和开发商共同解决,其中,最焦点的问题就是如何引入地铁和公交资源,让政府把这些站点建在自己写字楼或者综合体门前。对此,高银地产提出了一个提升交通效率的解决方案,他们在中央商务区内引入了香港中环的交通换乘概念,将地铁、公交等全部安排在综合体内部进行会聚和换乘,大大提高了在这里的人流量和便捷程度,完善的解决了最后一公里问题。 固然,不管购物中心有多便捷,品牌有多豪华,高品质的服务才是核心,客户体验才会好。1小时交通圈意味着更高效的通勤,同时也对写字楼、综合体的管理等提出了更高的要求。在所有的细节设计中,我们始终强调以人为本的理念,这样推出的产品才能够真正的让客户感受到关怀,才能够在天津剧烈的高端写字楼、商业综合体的竞争中有一席之地。 他山之石 日本神奇高铁经济 如果中国高铁经济的代表是长三角和珠三角,那末国际上高铁经济的最好代表则非日本莫属。 在世界上,日本是高铁发展最积极的实践者。目前日本境内有8条新干线线路,其中包括两条线路等级较低的 迷你新干线 。除了 迷你新干线 的路段外,列车运行车速可达到每小时270或300千米。新干线开始运行以来,共运载乘客约60亿人次。 随着日本新干线带来的人流与货流,在车站周边地段构成了众多商业中心区(CBD),聚集了大量商业项目如办公楼、商店、购物中心等。商业的发展同时提升了当地房地产的吸引力,进而引进了学校、图书馆、医疗中心等机构。终究构成了着名的东京、名古屋、大阪三大城市圈。 纽约地铁助力伟大城市 相对东京,纽约则是依靠庞大的地铁促成了纽约的神话。建于1904年的纽约地铁是世界上最长的地铁,贯通市内曼哈顿、布鲁克林、皇后和布朗克斯四大区,24小时营运。每天载运400万人次,全年客运量达10亿人次之众。 相关数据显示,在每天上午7点-10点的上班高峰时间里,进入曼哈顿中央商务区的客流有62.8%是搭乘地铁抵达的。哥伦比亚大学学者凯斯-杰克逊认为,如果没有地铁,每天会有更多的车辆进入曼哈顿,交通堵塞和昂贵的停车费将使纽约市无法居住,纽约不可能成为现在这样的1座伟大城市。 除了便捷的交通外

,纽约还在地铁枢纽建设百货商店或游乐场,形成了新的商业聚集区。多年以来,没有人能够确切统计出来地铁的兴修为纽约带来了多少新的机会,但是不断地出现在人们眼前的新兴商业区和居住区,令人切身感受这座城市正在因为地铁而改变。 国内先行者高铁经济代表 长三角高铁经济大发展 着名诗人徐志摩曾在其名作《沪杭车中》用 匆匆匆!催催催! 两组拟声词,来形容从上海到杭州之间的距离被现代交通工具火车打破,而在他这首小诗发表87年之后,沪杭之间的空间再一次被咆哮而过的高速列车浓缩为两个数字:时速350千米,仅需45分钟。 说到区域协同发展中的交通助力,中国一体化程度最高的珠三角和长三角是典范,其中又以长三角最为着名。众所周知,上海、南京、杭州是长三角地区的三个中心城市,高速城际铁路将这个黄金三角紧密相连,不断创造区域经济奇迹。 复旦大学沪港发展联合研究所所长陈诗一就公然表示,高铁的 速度效应 对于整合长三角城市发展,便利区域物流、下降经济本钱的作用显见。尤其是,上海正在发展自由贸易区,高铁络有助上海更好进行产业升级,也有助于周边城市承接产业转移。

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